JAC Class 12 Geography Important Questions Chapter 10 परिवहन तथा संचार

Jharkhand Board JAC Class 12 Geography Important Questions Chapter 10 परिवहन तथा संचार Important Questions and Answers.

JAC Board Class 12 Geography Important Questions Chapter 10 परिवहन तथा संचार

बहुविकल्पीय प्रश्न (Multiple Choice Questions)

प्रश्न-दिए गए चार वैकल्पिक उत्तरों में से सही उत्तर चुनकर लिखें –
1. भारत में सर्वाधिक लम्बा राष्ट्रीय मार्ग है-
(A) NH-1
(B) NH-7
(C) NH-5
(D) NH-3.
उत्तर:
(B) NH-7

2. उत्तर – दक्षिण गलियारा इन स्थानों को जोड़ता है-
(A) श्री नगर – कन्याकुमारी
(B) दिल्ली-चेन्नई
(C) जयपुर – सेलम
(D) पटना- कोच्ची
उत्तर:
(A) श्री नगर – कन्याकुमारी

3. भारत में पहली रेल कब चली ?
(A) 1833
(B) 1843
(C) 1853
(D) 1863
उत्तर:
(C) 1853

4. भारत में आन्तरिक जल मार्गों की लम्बाई है-
(A) 14000 कि०मी०
(B) 14200 कि०मी०
(C) 14300 कि०मी०
(D) 14500 कि०मी०
उत्तर:
(D) 14500 कि०मी०

5. संचार साधन किस तत्त्व को दूसरे स्थान तक नहीं भेजते ?
(A) विचार
(B) संदेश
(C) दर्शन
(D) दिल्ली – चेन्नई
उत्तर:
(D) दिल्ली – चेन्नई

6. NH-1 किन नगरों को जोड़ता है ?
(A) दिल्ली-अमृतसर
(B) दिल्ली-कोलकाता
(C) दिल्ली – मुम्बई
(D) यात्रियों
उत्तर:
(A) दिल्ली-अमृतसर

7. भारत में राष्ट्रीय महामार्ग का सड़कों में प्रतिशत है-
(A) 1%
(B) 2%
(C) 3%
(D) 4%.
उत्तर:
(D) 4%.

8. स्वर्णिम चतुर्भुज महामार्गों की लम्बाई है-
(A) 3846 कि०मी०
(B) 4846 कि०मी०
(C) 5846 कि०मी०
(D) 6846 कि०मी०
उत्तर:
(C) 5846 कि०मी०

9. भारत में सर्वाधिक सड़क घनत्व किस राज्य में है ?
(A) पंजाब
(B) केरल
(C) तमिलनाडु
(D) कर्नाटक
उत्तर:
(B) केरल

10. भारत में कितने रेल मंडल हैं ?
(A) 9
(B) 12
(C) 14
(D) 16
उत्तर:
(D) 16

11. बड़े गेज़ की रेल पटरी की चौड़ाई है-
(A) 1.5 मीटर
(B) 1.6 मीटर
(C) 1.3 मीटर
(D) 1.8 मीटर
उत्तर:
(B) 1.6 मीटर

12. भारत में पहली पाइप लाइन कब बनी ?
(A) 1957
(B) 1958
(C) 1959
(D) 1960
उत्तर:
(C) 1959

वस्तुनिष्ठ प्रश्न (Objective Type Questions )

प्रश्न 1.
भारत में सड़कों की कुल लम्बाई बताओ।
उत्तर:
-33 लाख कि०मी०।

प्रश्न 2.
पूर्व – पश्चिम गलियारे के दो अन्तिम स्टेशन बताओ।
उत्तर:
सिलचर तथा पोरबन्दर।

प्रश्न 3.
भारत में सबसे लम्बा राष्ट्रीय महामार्ग कौन – सा है ?
उत्तर:
राष्ट्रीय महामार्ग – 7 ( वाराणसी से कन्याकुमारी तक)।

प्रश्न 4.
भारत में सड़कों का राष्ट्रीय घनत्व कितना है ?
उत्तर:
प्रति 100 वर्ग कि०मी० क्षेत्रफल में सड़कों की लम्बाई 75 कि०मी० है।

प्रश्न 5.
भारत में रेलमार्गों की कुल लम्बाई कितनी है ?
उत्तर:
62759 कि०मी०

प्रश्न 6.
भारत में नाव्य जलमार्गों की लम्बाई बताओ।
उत्तर:
14500 कि०मी०

प्रश्न 7.
भारत में कितने अन्तर्राष्ट्रीय विमान पत्तन हैं ?
उत्तर:
11.

प्रश्न 8.
भारत में एक प्रमुख गैस पाइप लाइन बताओ।
उत्तर:
HBJ गैस पाइप लाइन।

प्रश्न 9.
प्रसार भारती का गठन कब हुआ ?
उत्तर:
1997 में।

प्रश्न 10.
भारत में रेडियो प्रसारण कब शुरू हुआ ?
उत्तर:
1923 में।

प्रश्न 11.
परिवहन तन्त्र किन स्तरों पर अर्थव्यवस्था की जीवन रेखा है ?
उत्तर:
भूमण्डलीय, राष्ट्रीय, प्रादेशिक, स्थानीय स्तर।

प्रश्न 12.
संचार तन्त्र के तीन रूप बताओ।
उत्तर:

1. भौतिक
2. तार द्वारा
3. वायु तरंगों द्वारा।

प्रश्न 13.
भारत में सबसे लम्बा राष्ट्रीय महामार्ग कौन-सा है?
उत्तर:
NH-7 जो वाराणसी से कन्याकुमारी तक 2369 कि०मी० लम्बा

प्रश्न 14.
भारत में पक्की सड़कों का सबसे अधिक घनत्व तथा सबसे कम घनत्व किन राज्यों में है?
उत्तर:
भारत में पक्की सड़कों का सबसे अधिक घनत्व केरल में – 387 कि०मी० प्रति 100 वर्ग कि०मी० और सबसे कम घनत्व जम्मू-कश्मीर में – 3.5 कि०मी० प्रति 100 वर्ग कि०मी० है।

प्रश्न 15.
भारत के तट रेखा की लम्बाई तथा समुद्री आर्थिक क्षेत्र कितना है ?
उत्तर:
तट रेखा 7516 कि०मी० लम्बी है तथा समुद्री क्षेत्र 20 लाख कि०मी० से अधिक समुद्री आर्थिक क्षेत्र है।

प्रश्न 16.
भारत में वायु परिवहन के दो मुख्य वर्ग बताओ।
उत्तर:
अन्तर्राष्ट्रीय तथा घरेलू परिवहन।

प्रश्न 17.
भारत में उत्तरी रेलवे क्षेत्र का प्रमुख कार्यालय बताओ।
उत्तर:
नई दिल्ली।

प्रश्न 18.
भारत के राष्ट्रीय जलमार्ग नं० 1 के मार्ग का विस्तार बताओ।
उत्तर:
इलाहाबाद से हल्दिया तक।

प्रश्न 19.
भारत के उस वायु परिवहन सेवा का नाम लिखो जो सभी महाद्वीपों को जोड़ती है ?
उत्तर:
एयर इण्डिया।

प्रश्न 20.
भारत में किस वर्ग की सड़कें कुल सड़क मार्गों की 2% लम्बाई रखती है परन्तु देश के सड़क भार का 40% बोझा परिवहन करती हैं?
उत्तर:
राष्ट्रीय महामार्ग।

अति लघु उत्तरीय प्रश्न (Very Short Answer Type Questions)

प्रश्न 1.
सड़क मार्गों के क्या दोष हैं ?
उत्तर:

1. सड़क मार्ग महंगे हैं।
2. इनसे वायु प्रदूषण होता है।
3. अधिक दूरी तक भारी वस्तुओं का परिवहन नहीं होता।
4. दुर्घटनाएं दिन-प्रतिदिन बढ़ रही हैं।

प्रश्न 2.
स्वर्णिम चतुर्भुज (Golden Quadrangles) से क्या अभिप्राय है ?
अथवा
‘स्वर्णिम चतुर्भुज’ किन चार महानगरों को जोड़ता है ?
उत्तर:
यह एक सुपर महामार्ग है जो देहली-कोलकाता – मुम्बई तथा चेन्नई को आपस में जोड़ता है। इसमें 4 या 6 लेन वाले महामार्ग शामिल हैं। इसका आकार एक चतुर्भुज जैसा है।

प्रश्न 3.
चार राष्ट्रीय महामार्गों के नाम लिखो तथा इनके अन्तिम स्टेशन बताओ।
उत्तर:

• शेरशाह सूरी मार्ग – राष्ट्रीय महामार्ग नं० 1 – देहली से अमृतसर तक।
• राष्ट्रीय महामार्ग नं० 3 – आगरा से मुम्बई तक।
• राष्ट्रीय महामार्ग नं० 7 – वाराणसी से कन्याकुमारी तक।
• राष्ट्रीय महामार्ग नं० 2 – देहली से कोलकाता तक।

प्रश्न 4.
दो राष्ट्रीय जल मार्ग बताओ।
उत्तर:
(i) राष्ट्रीय जलमार्ग नं० 1 – इलाहाबाद से हल्दिया तक (गंगा नदी)
(ii) राष्ट्रीय जलमार्ग नं० 2 – सदिया से दुबरी तक (ब्रह्मपुत्र नदी )

प्रश्न 5.
भारतीय रेल मार्ग पटरी की चौड़ाई के आधार पर कितने प्रकार की है ?
उत्तर:
भारत में धरातल की विभिन्नता के कारण विभिन्न प्रकार के रेलमार्ग बनाए गए हैं। मैदानी भागों में चौड़ी पटरी वाले रेलमार्ग हैं, जबकि पहाड़ी भागों में तंग पटरी वाले रेलमार्ग हैं।
(i) चौड़ी पटरी (Broad gauge ) – 1.616 मीटर चौड़ाई
(ii) छोटी पटरी (Meter gauge) – 1 मीटर चौड़ाई
(iii) तंग पटरी (Narrow gauge) – 0.76 मीटर और
0.610 मीटर चौड़ाई
कुल लम्बाई – कुल ल० का %
46807 कि० मी० – (74.14%)
13290,, – (21.2%)
3124,, – (4.94%)
63221 – 100%

प्रश्न 6.
संचार तन्त्र के विभिन्न रूप बताओ।
उत्तर:
संचार का जाल एक स्थान से दूसरे स्थान को सूचनाएं भेजता या प्राप्त करता है। इसके तीन रूप हैं भौतिक जैसे डाक सेवाएं, तार द्वारा जैसे टेलीग्राम और टेलीफोन और वायु तरंगों द्वारा जैसे रेडियो और टेलीविजन। कुछ संचार तन्त्र परिवहन के सहयोग से कार्य करते हैं, जैसे डाक सेवाएं लेकिन कुछ संचार के साधन परिवहन तन्त्र से अलग स्वतन्त्र रूप में कार्य करते हैं; जैसे- रेडियो।

प्रश्न 7.
भारत में रेलमार्गों का महत्त्व बताओ।
उत्तर:
(1) भारतीय रेलों का जाल एशिया में प्रथम लेकिन विश्व में चौथा सबसे बड़ा जाल है।
(2) यात्रियों और माल के परिवहन के लिए यह सस्ता साधन है।
(3) यह वस्तुओं के केन्द्रों से मांग के क्षेत्रों में वितरण को जैसे खाद्य पदार्थ, रेशों, कच्चे माल और तैयार माल को, करता है।
(4) रेल मार्गों की लम्बाई 62,759 कि०मी० है जिस पर 6867 स्टेशनों के मध्य प्रतिदिन 12670 गाड़ियां चलती हैं।

प्रश्न 8.
भारत में राष्ट्रीय जलमार्गों के वितरण बताओ।
उत्तर:
देश में राष्ट्रीय जलमार्गों के विकास, रख-रखाव और नियमन के लिए 1986 में भारतीय आन्तरिक जलमार्ग प्राधिकरण का गठन किया गया था। इस समय देश में तीन राष्ट्रीय जलमार्ग हैं। 10 अन्य जलमार्गों को भी राष्ट्रीय जलमार्गों का दर्जा देने पर विचार किया जा रहा है। तीन राष्ट्रीय जलमार्ग ये हैं – राष्ट्रीय जलमार्ग – 1 : गंगा-भागीरथी- हुगली नदी तन्त्र का इलाहाबाद और हल्दिया के बीच का मार्ग ( 1620 कि०मी०); राष्ट्रीय जलमार्ग – 2 : ब्रह्मपुत्र नदी का सदिया – धूबरी भाग ( 891 कि०मी०) और राष्ट्रीय जलमार्ग-3 : पश्चिम तट नहर का कोटापुरम में कोल्लम खण्ड तथा उद्योग मण्डल और चंपाकारा नहरें (205 कि०मी० )।

प्रश्न 9.
परिवहन जाल का भारतीय अर्थव्यवस्था पर क्या प्रभाव है ?
उत्तर:
परिवहन जाल की सबसे अधिक महत्त्वपूर्ण भूमिका राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को एकीकृत करने में रही है । हमारे देश में स्थानीय स्तरों पर उत्पादन की विशिष्टताएं हैं। इन विशिष्ट उत्पादों के लिए स्थानीय बाज़ार हैं। उत्पादन तथा साथ ही साथ उपभोग की ये विशिष्टताएं हमारे परिधानों, भोजन और कलाकृतियों में झलकती हैं। परिवहन जाल ने इन स्थानीय बाज़ारों को राष्ट्रीय बाज़ार के साथ जोड़ने का बहुत बड़ा काम किया है। इस एकीकरण का विस्तार और आगे अन्तर्राष्ट्रीय बाज़ार के साथ भी हुआ है 1

प्रश्न 10.
भारत में आकाशवाणी के विकास पर टिप्पणी लिखो।
उत्तर:
आकाशवाणी – देश में रेडियो जनसंचार का सशक्त माध्यम है। भारत में सन् 1927 में रेडियो प्रसारण का प्रारम्भ हुआ। इसके लिए मुम्बई और कोलकाता में दो निजी ट्रांसमीटर लगाए गए थे। 1936 में इसे ऑल इण्डिया रेडियो ( ए०आई० आर०) नाम दिया गया। इसे आकाशवाणी भी कहते हैं । स्वतन्त्रता के समय छः रेडियो स्टेशन थे। इस समय आकाशवाणी के 208 स्टेशन तथा 327 प्रसारण केन्द्र हैं। ये स्टेशन और प्रसारण केन्द्र देश की 99 प्रतिशत जनसंख्या तथा देश के 90 प्रतिशत क्षेत्र को प्रसारण सेवाएं प्रदान करते हैं। निजी क्षेत्र में 100 एफ० एम० रेडियो स्टेशन स्थापित किए गए हैं। आकाशवाणी सूचना, शिक्षा और मनोरंजन से सम्बन्धित विविध प्रकार के कार्यक्रम प्रसारित करता है। समाचार सेवा, विविध भारती, व्यावसायिक कार्यक्रम, राष्ट्रीय चैनल (1988) आदि प्रमुख सेवाएं हैं।

प्रश्न 11.
भारत में दूरदर्शन पर एक टिप्पणी लिखो।
उत्तर:
दूरदर्शन – दूरदर्शन भारत का राष्ट्रीय टेलीविज़न है। यह संसार के सबसे बड़े क्षेत्रीय प्रसारण संगठनों में से एक है। इसने गांवों और नगरों दोनों में ही लोगों के सामाजिक एवं सांस्कृतिक जीवन को बदल दिया है । दूरदर्शन – 1 ( डी०डी०- 1 ) 1042 स्थल ट्रांसमीटरों के द्वारा देश की 87 प्रतिशत जनसंख्या तक पहुंचता है। यही नहीं 65 अतिरिक्त ट्रांसमीटर भी हैं, जो अन्य चैनलों को स्थानीय सहायता प्रदान करते हैं। दूरदर्शन का पहला कार्यक्रम 15 सितम्बर, 1959 को प्रसारित किया गया था। भारत में उपग्रह प्रौद्योगिकी से सम्बन्धित पहला प्रयोग 1975-76 में सैटेलाइट इंस्ट्रक्शनल टेलीविजन एक्स्पेरिमेंट (साइट) कार्यक्रम के अन्तर्गत किया गया था। देश में राष्ट्रीय कार्यक्रम और रंगीन टेलीविज़न की शुरुआत 1992 में ही हो सकी।

प्रश्न 12.
कृत्रिम उपग्रहों के विकास और उपयोग बताओ।
उत्तर:
उपग्रह – कृत्रिम उपग्रहों के विकास और उपयोग के द्वारा संसार और भारत के संचार तंत्र में एक क्रान्ति आ गई है। रूस ने पहला कृत्रिम उपग्रह छोड़ा था। उपग्रहों, प्रेक्षपण यानों और सम्बन्धित स्थलीय प्रणालियों का विकास देश के अन्तरिक्ष कार्यक्रमों का अंग है। आकृति और उद्देश्यों के आधार पर भारत की उपग्रह प्रणालियों को दो वर्गों में रखा जा सकता है – भारतीय राष्ट्रीय उपग्रह प्रणाली (इन्सैट) तथा भारतीय सुदूर संवेदन उपग्रह प्रणाली (आई० आर०एस० )। इन्सैट, दूरसंचार, मौसम विज्ञान सम्बन्धी प्रेक्षण और अन्य विविध आंकड़ों तथा कार्यक्रमों के लिए एक बहु-उद्देशीय उपग्रह प्रणाली है।

दूरदर्शन की तीन स्तरों वाली बुनियादी कार्यक्रम प्रसारण सेवाएं हैं –
(1) राष्ट्रीय
(2) प्रादेशिक और
(3) स्थानीय।

राष्ट्रीय दूरदर्शन से प्रसारित कार्यक्रमों में समाचार, सामयिक विषय, विज्ञान, सांस्कृतिक पत्रिकाएं, वृत्तचित्र, संगीत, नृत्य नाटक, सीरियल और फीचर फिल्में शामिल होती हैं । यह स्कूलों और विश्वविद्यालयों के लिए भी शैक्षिक कार्यक्रम प्रसारित करता है। भारतीय सुदूर संवेदन (आई० आर० एस०) उपग्रह प्रणाली का प्रारम्भ मार्च, 1988 में हुआ जब पहला आई० आर०एस० – 1 ए अन्तरिक्ष में छोड़ा गया। तब से लेकर अब तक दो शृंखलाओं के उपग्रह अन्तरिक्ष में स्थापित किए जा चुके हैं। भारतीय सुदूर संवेदन एजेंसी हैदराबाद में स्थित है। यह आंकड़ों के अर्जन और इनके प्रसंस्करण की सुविधाएं प्रदान करती है। प्रकृति के संसाधनों के प्रबन्धन में ये बहुत उपयोगी सिद्ध हुए हैं।

प्रश्न 13.
मुक्त आकाश नीति से क्या अभिप्राय है ?
उत्तर:
मुक्त आकाश नीति (Open Sky Policy) – वायु परिवहन के केन्द्रों को विमान पत्तन कहा जाता है। वायु परिवहन किराया अपेक्षाकृत अधिक होता है । अतः इसका मुख्य रूप से यात्री परिवहन के लिए ही उपयोग किया जाता है। केवल हल्की और मूल्यवान वस्तुएं ही मालवाहक वायुयानों द्वारा भेजी जाती हैं । भारतीय निर्यातकों की सहायता करने के लिए तथा उनके निर्यात को और अधिक प्रतिस्पर्धात्मक बनाने के लिए भारत सरकार ने व्यावसायिक माल के लिए ‘मुक्त आकाश की नीति” शुरू करने का निर्णय लिया है। इस नीति के अनुसार कोई भी विदेशी वायुयान कम्पनी या निर्यातकों का संघ माल ले जाने के लिए देश में मालवाहक जहाज़ ला सकते हैं।

प्रश्न 14.
भारत में अन्तर्राष्ट्रीय विमान पत्तन कौन-कौन से हैं ?
उत्तर:
देश में 11 अन्तर्राष्ट्रीय विमान पत्तन तथा 112 घरेलू विमान पत्तन हैं। भारतीय विमान पत्तन प्राधिकरण इन विमान पत्तनों का प्रबन्ध करता है। इन विमान पत्तनों को चार वर्गों में विभाजित किया गया है – अन्तर्राष्ट्रीय विमान पत्तन, प्रमुख राष्ट्रीय विमान पत्तन, मध्यम विमान पत्तन और लघु विमान पत्तन। अन्तर्राष्ट्रीय विमान पत्तन मुम्बई (सांताक्रूज और सहारा विमान पत्तन), दिल्ली ( इंदिरा गांधी अन्तर्राष्ट्रीय विमान पत्तन ), कोलकाता ( दमदम), चेन्नई (मीनेबक्कम् ), बंगलौर, हैदराबाद, अहमदाबाद, पणजी, अमृतसर, गुवाहाटी और कोच्चि हैं। ये पत्तन अन्तर्राष्ट्रीय सेवाओं के साथ-साथ घरेलू सेवाएं भी प्रदान करते हैं।

प्रश्न 15.
भारत में शेरसाह सूरी मार्ग का वर्णन करें।
उत्तर:
शेरशाह सूरी ने अपने साम्राज्य को सिंधु घाटी (पाकिस्तान) से लेकर बंगाल की सोनार घाटी तक सुदृढ़ एवं संघटित (समेकित ) रखने के लिए शाही राजमार्ग का निर्माण कराया था । कोलकाता से पेशावर तक जोड़ने वाले इसी मार्ग को ब्रिटिश शासन के दौरान ग्रांड ट्रंक (जी० टी०) रोड के नाम से पुनः नामित किया गया था। वर्तमान में यह अमृतसर से कोलकाता के बीच विस्तृत है और इसे दो खंडों में विभाजित किया गया है –
(क) राष्ट्रीय महामार्ग दिल्ली से अमृतसर तक और
(ख) राष्ट्रीय महामार्ग दिल्ली से कोलकाता तक।

प्रश्न 16.
भारत में कोंकण रेलवे का वर्णन करो।
उत्तर:
1998 में कोंकण रेलवे का निर्माण भारतीय रेल की एक महत्त्वपूर्ण उपलब्धि है। यह 760 कि० मी० लंबा रेलमार्ग महाराष्ट्र में रोहा को कर्नाटक के मंगलौर से जोड़ता है। इसे अभियांत्रिकी का एक अनूठा चमत्कार माना जाता है। यह रेलमार्ग 146 नदियों व धाराओं तथा 2000 पुलों एवं 91 सुरंगों को पार करता है। इस मार्ग पर एशिया की सबसे लंबी 6.5 कि० मी० की सुरंग भी है। इस उद्यम में कर्नाटक, गोवा तथा महाराष्ट्र राज्य भागीदार हैं।

प्रश्न 17.
भारत में वायु सेवाओं के दो प्रमुख प्रकारों का वर्णन करो।
उत्तर:
भारत में वायु सेवाएं दो प्रकार की हैं – अन्तर्राष्ट्रीय और घरेलू
(1) एयर इंडिया, यात्रियों और माल के परिवहन के लिए अन्तर्राष्ट्रीय वायु सेवाएं प्रदान करती है। इसके द्वारा चार प्रमुख विमान पत्तनों दिल्ली, मुम्बई, चेन्नई और कोलकाता से 35 देशों के लिए विमान सेवाएं उपलब्ध हैं। सन् 2000-01 में एयर इंडिया के द्वारा 38.3 लाख यात्रियों ने यात्रा की। प्रमुख अन्तर्राष्ट्रीय वायु मार्ग ये हैं – दिल्ली – रोम – फ्रैंकफुर्ट, दिल्ली – मास्को, कोलकाता टोकियो, कोलकाता – पर्थ, मुम्बई – लन्दन – न्यूयार्क।

(2) इंडियन एयरलाइंस दक्षिण पूर्व एशिया और पश्चिम एशिया के पड़ोसी देशों को भी वायु सेवाएं प्रदान करती है। इस समय दो निजी कम्पनियां नियमित घरेलू वायु सेवा प्रदान करती हैं। 38 निजी कम्पनियों के पास अनियमित एयर – टैक्सी चलाने के परमिट हैं। निजी वायु सेवा कम्पनियों की घरेलू वायु यातायात में इस समय 52.8 प्रतिशत की भागीदारी है। उदारीकरण की नीति के लागू होने के बाद वायु सेवा के क्षेत्र में निजी कम्पनियों की भागीदारी बहुत तेज़ी से बढ़ी है।

प्रश्न 18.
अन्तः स्थलीय जलमार्ग के विकास के लिए उत्तरदायी तीन कारकों की व्याख्या कीजिए।
उत्तर:
नदियों, नहरों और झीलें महत्त्वपूर्ण अन्तः स्थलीय जलमार्ग हैं। अन्तः स्थलीय जलमार्गों का विकास निम्नलिखित मार्गों पर निर्भर करता है-

1. जलधारा की चौड़ाई एवं गहराई – कई नदियों की नाव्यता बढ़ाने के लिए सुधार करके जलधारा की चौड़ाई एवं गहराई को बढ़ाया गया है।
2. जल प्रवाह की निरन्तरता – जल प्रवाह की निरन्तरता को बनाए रखने के लिए बांधों तथा बराजों का निर्माण किया गया है।
3. परिवहन प्रौद्योगिकी का प्रयोग – नदी में पानी की एक निश्चित गहराई को बनाए रखने के लिए उसकी तलहटी से सिल्ट एवं बालू निकालकर सफ़ाई करना।

प्रश्न 19.
दी गई तालिक का 1 तथा 2 स्थान पर उपयुक्त शब्द लिख कर पूरा करें तथा अपनी उत्तर-पुस्तिका में लिखें।
उत्तर:

प्रश्न 20.
भारतीय रेलों की तीन मुख्य विशेषताएं बताओ।
उत्तर:

1. रेलमार्गों की कुल लम्बाई 63229 कि० मी० है जो एशिया में सर्वाधिक है तथा विश्व में चौथे स्थान पर है।
2. भारतीय रेलों की पटरी की चौड़ाई तीन गेज है-चौड़ी पटरी, मीटर पटरी तथा तंग पटरी।
3. अधिकतर रेलमार्ग गंगा- सतलुज मैदान में पाए जाते हैं।

प्रश्न 21.
भारत में समुद्र परिवहन की किन्हीं छः विशेषताओं का उल्लेख कीजिए।
उत्तर:
(1) संसार के बड़े महामार्गों के जाल में से एक भारत में है।
(2) भारत में सड़कों की कुल लम्बाई 33 लाख कि०मी० है।
(3) सड़कें 85% यांत्री परिवहन तथा 70% भार परिवहन ढोती हैं।
(4) सड़कें नगरीय केन्द्रों के इर्द-गिर्द केन्द्रित हैं।
(5) ग्रामीण क्षेत्रों में सड़कें कम हैं।
(6) 5846 कि०मी० लम्बी स्वर्णिम चतुर्भुज महामार्ग दिल्ली, कोलकाता, चेन्नई तथा मुम्बई को जोड़ता है।

प्रश्न 22.
भारत में सर्वाधिक प्रभावी और अधुनातन वैयक्तिक संचार प्रणाली कौन-से हैं ? इसकी किन्हीं चार विशेषताओं को स्पष्ट कीजिए।
उत्तर:
सभी वैयक्तिक संचार तन्त्रों में इन्टरनेट सर्वाधिक प्रभावित एवं अधुनातन है।
विशेषताएं –
(1) इन साधन का नगरीय क्षेत्रों में व्यापक स्तर पर प्रयोग किया जाता है।
(2) यह उपयोगकर्त्ता को ई मेल के माध्यम से ज्ञान एवं सूचना की दुनिया में सीधे पहुंच बनाने में सहायक होता है।
(3) यह ई कामर्स तथा मौद्रिक लेन-देन के लिए अधिकाधिक प्रयोग में लाया जा रहा है।
(4) यह आंकड़ों का विशाल केन्द्रीय भण्डारागार होता है।

प्रश्न 23.
भारतीय रेल प्रणाली को सोलह मण्डलों में क्यों बांटा गया है ? पूर्वी, पश्चिमी, उत्तरी तथा दक्षिणी मंडलों के मुख्यालयों के नाम लिखिए।
उत्तर:
भारत में रेल मण्डलों की रचना का उद्देश्य रेलों की कार्यक्षमता में वृद्धि करना है । भार तथा यात्री ढोने में सहायता मिलती है।

रेल मण्डल	मुख्यालय
1. पूर्वी	कोलकाता
2. पश्चिमी	मुम्बई
3. उत्तरी	नई दिल्ली
4. दक्षिणी	चेन्नई

प्रश्न 24.
भारतीय रेलों की तीन मुख्य विशेषताएं बताओ।
उत्तर:

1. रेलमार्गों की कुल लम्बाई 63229 कि०मी० है जो एशिया में सर्वाधिक है तथा विश्व में चौथे स्थान पर है।
2. भारतीय रेलों की पटरी की चौड़ाई तीन गेज है-चौड़ी पटरी, मीटर पटरी तथा तंग पटरी ।
3. अधिकतर रेलमार्ग गंगा- सतलुज मैदान में पाए जाते हैं।

लघु उत्तरीय प्रश्न (Short Answer Type Questions)

प्रश्न 1.
भारत में सड़कों का वितरण समान नहीं है। स्पष्ट करो।
अथवा
भारत में सड़कों के घनत्व में प्रादेशिक भिन्नता का वर्णन करो।
उत्तर:
देश में सड़कों का वितरण समान नहीं है। सड़कों के घनत्व में प्रादेशिक अन्तर बहुत है। सड़कों के घनत्व का अर्थ है : प्रति 100 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र में सड़कों की लम्बाई। जम्मू और कश्मीर में सड़कों का घनत्व 10 कि०मी० है, जबकि केरल में 375 कि०मी०। सड़कों का राष्ट्रीय घनत्व 75 कि०मी० (1996-97) है। अधिक घनत्व वाले प्रदेश – लगभग सभी उत्तरी राज्यों और प्रमुख दक्षिणी राज्यों में सड़कों का घनत्व अधिक है। कम घनत्व वाले प्रदेश – यह हिमालयी प्रदेश, उत्तर-पूर्वी राज्यों, मध्य प्रदेश और राजस्थान में कम है। भूमि का स्वरूप और आर्थिक विकास का स्तर, सड़कों के घनत्व के मुख्य निर्धारक हैं।

समतल मैदानी क्षेत्र में सड़कों का निर्माण आसान और सस्ता होता है, जबकि पहाड़ी और अत्यधिक ऊबड़-खाबड़ क्षेत्रों में सड़कें बनाना महंगा और कठिन होता है। इसीलिए मैदानी क्षेत्रों में सड़कों का घनत्व और गुणवत्ता दोनों ही ऊंचे होते हैं। दुर्गम भूमियां लगभग सड़क विहीन होती हैं। जनसंख्या के उच्च घनत्व से भी सड़कों के निर्माण को प्रोत्साहन मिलता है।

पक्की सड़कों के घनत्व में और भी अधिक अन्तर पाया जाता है। देश के प्रति 100 वर्ग कि०मी० क्षेत्र में औसतन 75.4 कि०मी० लम्बी सड़कें हैं। गोवा में पक्की सड़कों का घनत्व सबसे अधिक है (153.8 कि०मी०)। इसके विपरीत जम्मू और कश्मीर में सबसे कम घनत्व ( 10.5 कि०मी०) है। अरुणाचल प्रदेश में पक्की सड़कों का घनत्व कुछ अधिक अर्थात् 4.8 कि०मी० है। सड़कों के उच्चतर घनत्व वाले राज्यों में ही पक्की सड़कों का भी घनत्व अधिक है। असम और नागालैंड इसके अपवाद हैं। केरल में 387.2 कि० मी० घनत्व है।

प्रश्न 2.
रेलमार्गों के प्रारूप को प्रभावित करने वाले कारकों का संक्षिप्त वर्णन करो।
उत्तर:
भारत में रेलमार्गों के विकास को निम्नलिखित कारकों ने प्रभावित किया है-
1. भौतिक कारक – भारत के समतल मैदानी भागों में रेलमार्गों का अधिक विकास हुआ है। जैसे उत्तरी मैदान में। परन्तु पर्वतीय दुर्गम प्रदेशों में रेलमार्ग कम हैं; जैसे- असम तथा हिमालय प्रदेश में।
2. आर्थिक कारक – बड़े-बड़े औद्योगिक, व्यापारिक नगरों तथा प्रमुख पत्तनों के समीप रेलमार्गों का अधिक विस्तार हुआ है परन्तु राजस्थान में कम आर्थिक विकास के कारण रेलमार्ग कम हैं।
3. राजनीतिक कारक – ब्रिटिश प्रशासन ने देश के संसाधनों के शोषण की नीति के कारण प्रमुख पत्तनों को देश के आन्तरिक भागों से रेलमार्गों द्वारा जोड़ दिया ।

प्रश्न 3.
हिमालय पर्वत के विभिन्न क्षेत्रों में रेलमार्गों का विकास कम क्यों है ?
उत्तर:
हिमालय प्रदेश में धरातलीय बाधाओं के कारण रेलमार्गों का विकास नहीं किया जा सका। कई प्रदेशों में सुरंगें बनाना तथा तेज़ धारा वाली नदियों पर पुल बनाना कठिन कार्य है । रेलमार्गों को केवल पद स्थली पर स्थित नगरों तक ले जाकर छोड़ देना पड़ा। जैसे पहले रेलमार्ग पठानकोट तक, परन्तु अब इसका विस्तार जम्मू तक है। जम्मू से उधमपुर, जवाहर सुरंग तथा कोजी कुण्ड से होकर कश्मीर घाटी तक रेल बनाने की योजना बनाई गई है। संकरे गेज़ द्वारा शिमला-कालका रेलमार्ग तथा सिलीगुड़ी – दार्जिलिंग रेलमार्ग बनाए गए हैं। इसलिए हिमालय क्षेत्र कटे-फटे भू- भाग पिछड़ी अर्थव्यवस्था तथा विरल जनसंख्या के कारण रेलमार्ग कम हैं।

प्रश्न 4.
रेल तन्त्र में तीन गेज होने के कारण क्या कठिनाइयां हैं ?
उत्तर:
भारतीय रेल तन्त्र में चौड़े गेज, मीटर गेज तथा संकरे गेज के कारण कई कठिनाइयां उत्पन्न हो गई हैं। यात्रियों एवं माल के सुचारू परिवहन में यह बाधक है। एक गेज की रेल पटरी से दूसरी गेज की पटरी पर सामान चढ़ाने बहुत असुविधा होती है। सामान उतारने लादने की प्रक्रिया में समय नष्ट होता है तथा खर्च अधिक होता है।

वर्तमान रेल पटरियों को चौड़े गेज में बदलने के प्रयास किए जा रहे हैं। इसे Unigauge कहते हैं। पटरियों के तीन गेज यात्रियों एवं माल के सुचारु परिवहन में यह बाधक हैं। एक गेज की रेल पटरी से दूसरी गेज की पटरी पर स्थानान्तरण करने में बार-बार उतारने एवं लादने की क्रिया में समय लगता है तथा यह महंगा होता है। जल्दी नष्ट होने वाली वस्तुएं इस देरी के कारण खराब हो जाती हैं। यात्रियों की संख्या तथा ढोये जाने वाले माल की मात्रा में दिन-प्रतिदिन वृद्धि हो रही है। वर्तमान रेल पटरियां अधिक भार सहन नहीं कर सकतीं।

प्रश्न 5.
भारतीय सड़क मार्गों को विभिन्न प्रकारों में बांटो।
उत्तर:
भारत में 6 प्रकार के सड़क मार्ग हैं-
1. स्वर्ण चतुष्कोण परम राजमार्ग (Golden Quadrangle Super Highways ) – सरकार ने सड़कों के विकास की एक मुख्य परियोजना तैयार की है। इसके द्वारा दिल्ली, कोलकाता, चेन्नई और मुम्बई को 6 गलियों वाले परम राजमार्गों द्वारा जोड़ा जा रहा है। श्रीनगर को कन्याकुमारी से जोड़ने वाला उत्तर-दक्षिण गलियारा तथा सिल्चर को पोरबन्दर से जोड़ने वाला पूर्व-पश्चिम गलियारा इसके मुख्य अंग हैं।

2. राष्ट्रीय महामार्ग (National Highways) – जो देश के प्रमुख नगरों को मिलाते हैं। इनका निर्माण केन्द्रीय लोक निर्माण विभाग करता है। इनकी कुल लम्बाई 65769 कि० मी० है। इन सड़कों की लम्बाई देश की सड़कों की कुल लम्बाई का 2% भाग है परन्तु यातायात में इसकी भागीदारी 40% है।

3. राजकीय मार्ग (State Highways ) – जो राजधानियों को अन्य नगरों से मिलाते हैं। इनकी कुल लम्बाई 1,37,100 लाख कि० मी० है। इनका निर्माण राज्य सार्वजनिक निर्माण विभाग द्वारा किया जाता है।

4. जिला सड़क मार्ग (District Roads ) – जो किसी राज्य के मुख्यालयों को अन्य नगरों से जोड़ती हैं। इनकी लम्बाई 6 लाख कि० मी० है।

5. ग्रामीण सड़कें (Village Roads) – जो ग्रामीण केन्द्रों को नगरों से मिलाती हैं। इनमें से लगभग आधी सड़कें पक्की हैं।

6. सीमावर्ती सड़कें ( Border Roads ) – सीमा सड़क संगठन 1960 में बनाया गया था। यह सामरिक महत्त्व की सड़कों का निर्माण करता है। इसके 30,028 कि०मी० लम्बी सड़कों का निर्माण किया है तथा दुर्गम क्षेत्रों में आवागमन सुगम बनाया है।

प्रश्न 6.
पंजाब में सड़कों की सर्वाधिक सघनता क्यों है ? इसके लिए उत्तरदायी पांच कारकों की व्याख्या कीजिए।
उत्तर:
पंजाब में सड़कों की सर्वाधिक सघनता है। सड़कों की घनता 74 कि० मी० प्रति 100 कि०मी० है। इसके लिए निम्नलिखित कारक उत्तरदायी हैं-
(1) पंजाब एक साधारण ढलान वाला जलोढ़ मैदान है। इसलिए यहाँ सड़क निर्माण कार्य सुगम है।
(2) पंजाब एक कृषि प्रधान क्षेत्र है। कृषि उत्पादों के परिवहन के लिए सड़क निर्माण आवश्यक है।
(3) पंजाब प्रदेश से गेहूँ, चावल आदि उत्पाद बाहर निर्यात किए जाते हैं जिसके लिए सड़क निर्माण आवश्यक है।
(4) पंजाब में लोगों के रहन-सहन का स्तर तथा प्रति व्यक्ति आय अधिक है। इसलिए कच्चे माल तथा तैयार माल के परिवहन के लिए सड़कों के निर्माण की आवश्यकता है।
(5) यात्री परिवहन अधिक है। विशेषकर ग्रामीण क्षेत्रों में सड़कों द्वारा ही यात्रा सम्भव है।

प्रश्न 7.
सीमान्त प्रदेशों में सड़क निर्माण की प्रगति का वर्णन करो।
उत्तर:
सीमान्त प्रदेशों के सामरिक महत्त्व को देखते हुए सन् 1960 में ‘सीमा सड़क संगठन’ (Border Road Organisation) की स्थापना की गई। इसका उद्देश्य सीमान्त प्रदेशों में सुरक्षा प्रदान करने तथा आर्थिक विकास तेज़ करने के लिए सड़कों का निर्माण करना था । इस संगठन ने मनाली (हिमाचल प्रदेश) से लेह (कश्मीर) तक संसार की सबसे ऊंची सड़क का निर्माण किया है। यह सड़क औसत रूप से 4270 मीटर समुद्र तल से ऊंची है। इस संगठन ने भारत- चीन सीमा हिन्दुस्तान तिब्बत सीमा सड़क का भी निर्माण किया है। इस संगठन ने राजस्थान, उत्तर प्रदेश, सिक्किम, असम, मेघालय, नागालैंड सीमान्त प्रदेशों में लगभग 40,450 कि० मी० लम्बी सड़कों का निर्माण किया है तथा 35,577 कि० मी० सड़कों की देखभाल का कार्य किया है।

प्रश्न 8.
सड़क परिवहन के कौन-से गुण एवं अवगुण हैं ?
उत्तर:
छोटी दूरियों के लिए माल तथा यात्रियों के ढोने में सड़क परिवहन लाभदायक है। यह एक प्रकार से तन्त्र है जो ग्रामीण क्षेत्रों को नगरों से जोड़ता है। सड़क परिवहन से सामान ग्राहक के घर तक भेजा जा सकता है। यह एक विश्वसनीय परिवहन साधन है। कई दुर्गम क्षेत्रों में धरातलीय बाधाओं के कारण सड़कें बनाना कठिन है। सड़क परिवहन द्वारा अधिक भारी माल नहीं ढोया जा सकता। वर्षा ऋतु में सड़क परिवहन में कई दुर्घटनाएं हो जाती हैं।

प्रश्न 9.
भारत में वायु परिवहन सेवाओं के प्रकार बताओ।
उत्तर:
भारत में वायु परिवहन के दो खण्ड हैं- आन्तरिक सेवाएं तथा अन्तर्देशीय सेवाएं। एयर इण्डिया संगठन विदेशी उड़ानों का प्रबन्ध करती है। मुम्बई, दिल्ली, कोलकाता, चेन्नई एयर इण्डिया के केन्द्र बिन्दु हैं। इण्डियन एयर लाइन्स देश के भीतरी भागों तथा पड़ोसी देशों के साथ वायु सेवाओं का प्रबन्ध करती है। सन् 1981 से देश के भीतर दुर्गम भागों में वायुदूत एयर लाइन्स सेवाओं का भी प्रारम्भ किया गया है। 1985 में पवन हंस लिमिटेड की स्थापना दूरस्थ क्षेत्रों, वनाच्छादित तथा पहाड़ी क्षेत्रों को जोड़ने हेतु हेलीकाप्टर सेवाएं उत्पन्न करवाने के लिए की गई।

अन्तर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (International Airports)

भारत में निम्नलिखित अन्तर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे हैं –
(1) इन्दिरा गांधी हवाई अड्डा – देहली ( पालम)
(2) नेताजी सुभाष चन्द्र बोस हवाई अड्डा – कोलकाता (डम डम)
(3) सहार हवाई अड्डा – मुम्बई ( सान्ता क्रूज़)
(4) मीनामबकम हवाई अड्डा – चेन्नई
(5) राजासांसी हवाई अड्डा-अमृतसर
(6) त्रिवनन्तपुरम हवाई अड्डा – तिरुवनन्तपुरम्।

तुलनात्मक प्रश्न (Comparison Type Questions)

प्रश्न 10.
राष्ट्रीय तथा राजकीय महामार्ग में अन्तर स्पष्ट करो
उत्तर:
राष्ट्रीय तथा राजकीय महामार्ग में निम्नलिखित अन्तर हैं-

राष्ट्रीय महामार्ग (National Highways):	राजकीय महामार्ग (State Highways)
(1) ये समस्त देश की प्रमुख सड़कें हैं।	(1) ये विभिन्न राज्यों की मुख्य सड़कें हैं।
(2) ये महामार्ग प्रमुख व्यापारिक, औद्योगिक नगरों, राजधानियों तथा प्रमुख बन्दरगाहों को आपस में मिलाते हैं।	(2) ये महामार्ग विभिन्न राज्यों की राजधानियों को राज्यों के प्रमुख नगरों व कार्यालय को मिलाते हैं।
(3) ये प्रायः केन्द्रीय सरकार द्वारा बनाए जाते हैं।	(3) ये महामार्ग राज्य सरकारों के अधीन होते हैं।
(4) भारत में राष्ट्रीय महामार्गों की कुल लम्बाई 33,612 कि० मी० है।	(4) भारत में राजकीय महामार्गों की लम्बाई 3,81,000 कि० मी० है।
(5) ये आर्थिक तथा सैनिक दृष्टि से महत्त्वपूर्ण हैं।	(5) ये प्रशासकीय दृष्टि से महत्त्वपूर्ण हैं।
(6) अमृतसर – चण्डीगढ़ मार्ग एक राजकीय महामार्ग है।	(6) शेरशाह सूरी मार्ग एक राष्ट्रीय महामार्ग है।

प्रश्न 11.
मीटर गेज तथा बड़े गेज वाले मार्ग में अन्तर स्पष्ट करें।
उत्तर:

मीटर गेज पटरी (Metre Gauge)	चौड़ी पटरी(Broad Gauge )
(1) ये रेलमार्ग एक मीटर चौड़ी पटरी वाले मार्ग हैं।	(1) ये रेल मार्ग 1.68 मीटर चौड़ी पटरी वाले मार्ग हैं।
(2) इनकी चौड़ाई अपेक्षाकृत कम है।	(2) इनकी चौड़ाई अधिक है।
(3) ये मार्ग यात्रियों तथा हल्के सामान को सम्भालने के लिए बनाए गए थे।	(3) ये मार्ग अधिक भारी सामान तथा यात्रियों के परिवहन के योग्य हैं।
(4) ये मार्ग अधिकतर पहाड़ी भागों में स्थित हैं।	(4) ये मार्ग अधिकतर मैदानी भागों में स्थित हैं।

प्रश्न 12.
परिवहन तथा संचार में अन्तर स्पष्ट करो।
उत्तर:
लोगों तथा सामान को एक स्थान से दूसरे स्थान पर भेजने के साधन को परिवहन कहते हैं। देश के आर्थिक विकास को गतिशीलता प्रदान करने के लिए परिवहन आवश्यक है। परिवहन साधनों में सड़कें, रेलें, जलमार्ग तथा वायु मार्ग शामिल हैं। एक स्थान से दूसरे स्थान तक सूचनाएं भेजने के साधनों को संचार साधन कहते हैं। देश की सामाजिक प्रगति के लिए संचार साधन आवश्यक है। डाक तार सेवाएं, टेलीफोन, टेलीविज़न आदि संचार साधन हैं।

प्रश्न 13.
व्यक्तिगत संचार और जन संचार में अन्तर स्पष्ट करो
उत्तर:
एक व्यक्ति से दूसरे व्यक्ति तक सूचना भेजने के साधन को व्यक्तिगत संचार कहते हैं। जैसे – डाक सेवा आदि। कम्प्यूटर द्वारा सूचना को शीघ्र भेजा जा सकता है। जब जन साधारण तक संदेश या सूचनाएं भेजनी हों तो उसे जन संचार कहते हैं। जैसे रेडियो, टेलीविज़न आदि आकाशवाणी तथा दूरदर्शन भारत में दो प्रमुख जन संचार साधन हैं।

प्रश्न 14.
यातायात के साधन किसी देश की जीवन रेखाएं क्यों कही जाती हैं ?
उत्तर:
यातायात के साधन राष्ट्र रूपी शरीर की धमनियां हैं। किसी भी देश की आर्थिक व सामाजिक उन्नति यातायात के साधनों के विकास पर निर्भर है। देश के प्राकृतिक साधनों का पूरा लाभ उठाने के लिए इन साधनों का विकास आवश्यक है। परिवहन साधन व्यापार तथा उद्योगों की आधारशिला हैं। देश के दूर-दूर स्थित भागों को यातायात साधनों द्वारा मिलाकर एक राष्ट्रीय आर्थिक व्यवस्था का निर्माण होता है। इस प्रकार यातायात के साधन राष्ट्रीय एकता को बनाए रखने में सहायक होते हैं । विभिन्न प्रदेशों में मानव तथा पदार्थों की गतिशीलता यातायात के साधनों पर निर्भर करती है। जिस प्रकार शरीर में नाड़ियों द्वारा रक्त प्रवाह होता है, उसी प्रकार किसी देश में सड़कों, रेलमार्गों, जलमार्गों आदि द्वारा व्यापारिक वस्तुओं का आदान-प्रदान होता है। इसलिए यातायात के साधनों को देश की जीवन रेखाएं कहा जाता है।

प्रश्न 15.
भारत के किन-किन प्रदेशों में रेलमार्गों का विकास कम है और क्यों ?
उत्तर:
भारत में रेलमार्गों का विकास राजनीतिक, आर्थिक तथा भौगोलिक तत्त्वों से प्रभावित हुआ है। देश के कई भागों में रेलों का विकास कम है।
(1) हिमालय के पर्वतीय क्षेत्र में रेलों की कमी है। अधिक ऊंचाई के कारण रेलमार्ग बनाना कठिन है। इस दुर्गम प्रदेश में विरल जनसंख्या के कारण रेलमार्ग बनाना आर्थिक दृष्टि से लाभदायक नहीं है।
(2) राजस्थान के मरुस्थल में भी रेलमार्ग कम हैं।
(3) उड़ीसा तथा मध्य प्रदेश में घने जंगलों के कारण रेलमार्ग कम हैं।
(4) पश्चिमी बंगाल के डेल्टाई, दलदली भागों में रेलमार्ग बनाना सम्भव नहीं है।
(5) असम में ब्रह्मपुत्र नदी में बाढ़ों के कारण रेलमार्ग कम हैं।
(6) दक्षिणी प्रायद्वीप में पहाड़ी तथा ऊँचे-नीचे धरातल के कारण कई बाधाएं हैं तथा रेलमार्ग कम हैं इस प्रकार हम कह सकते हैं कि भारत को तीन भौतिक इकाइयों (पर्वत, पठार तथा मैदान) के स्वरूप देश में रेल यातायात का असमान वितरण है। मैदानी भागों में अधिक रेलमार्ग मिलते हैं जबकि पर्वतीय तथा पठारी भागों में कम। है।

प्रश्न 16.
भारत में भीतरी जलमार्गों का अधिक विकास क्यों नहीं हो पाया है ?
उत्तर:
देश में नदियों तथा नहरों के भीतरी जलमार्गों का कम विकास हुआ है। भारत में नदियों की लम्बाई अधिक परन्तु इनका पूरा उपयोग नहीं किया जाता है। इसके कई कारण हैं-
(1) भारत की अधिकांश नदियों में बाढ़ों के कारण वर्षा ऋतु में जहाज़ तथा नावें नहीं चलाई जा सकतीं।
(2) शुष्क ऋतु में पानी की कमी के कारण नदियों का प्रयोग जलमार्गों के रूप में नहीं होता।
(3) दक्षिणी भारत की नदियां तेज़ गति व ऊंचे-नीचे धरातल के कारण जल प्रपात बनाती हैं तथा जहाज़रानी के अयोग्य हैं।
(4) नदियों के मुहानों पर रेत के जमाव, छिछले डेल्टा के निर्माण के कारण बड़े-बड़े जहाज़ प्रयोग नहीं किए जा सकते।
(5) नदियों के तली पर अवसादों के जमाव के कारण गहराई कम हो जाती है। अधिकतर नदियों का जल सिंचाई के लिए प्रयोग कर लिया जाता है। इसलिए भारत में नदियों का भीतरी जलमार्गों के रूप में बहुत कम विकास हुआ।

प्रश्न 17.
भारत के तीन राष्ट्रीय जलमार्ग कौन-से हैं ? प्रत्येक राष्ट्रीय जलमार्ग की एक मुख्य विशेषता लिखिए ।
उत्तर:
राष्ट्रीय जलमार्ग-
(1) राष्ट्रीय जलमार्ग संख्या 1
(2) राष्ट्रीय जलमार्ग संख्या 2
(3) राष्ट्रीय जलमार्ग संख्या 3

विशेषताएं –
राष्ट्रीय जलमार्ग 1
(1) यह भारत का सबसे महत्त्वपूर्ण राष्ट्रीय जलमार्ग है।
( 2 ) इसका मुख्य विस्तार इलाहाबाद और हल्दिया के मध्य है। (गंगा – भागीरथी)
( 3 ) यह यन्त्रीकृत नौकाओं द्वारा पटना तक तथा साधारण नौकाओं द्वारा हरिद्वार तक नौकायान योग्य है।
( 4 ) यह 1620 किलोमीटर लम्बा जलमार्ग है तथा सबसे लम्बा जलमार्ग है।

राष्ट्रीय जलमार्ग 2
(1) यह ब्रह्मपुत्र नदी प्रणाली का एक भाग है।
(2) यह सदिया से डिब्रूगढ़ तक विस्तृत है। (891 कि० मी०)
(3) इसका उपयोग भारत और बांग्लादेश साझेदारी से करते हैं। राष्ट्रीय जलमार्ग 3

(1) इस जलमार्ग में तीन नहरें शामिल हैं-
(क) चंपाकारा
(ख) उद्योग मंडल
(ग) पश्चिमी तट नहर।
(2) इस मार्ग की कुल लम्बाई 205 किलोमीटर है।
(3) इस जलमार्ग को कोट्टापुरम कोलम विस्तार के नाम से जाना जाता है।

प्रश्न 18.
भारत के प्रमुख राष्ट्रीय महामार्गों का वर्णन करो।
उत्तर:
राष्ट्रीय महामार्ग वे सड़क मार्ग हैं जो देश के प्रमुख व्यापारिक, औद्योगिक नगरों, राजधानियों तथा बन्दरगाहों को आपस में जोड़ते हैं। इनका निर्माण केन्द्रीय लोक निर्माण विभाग (C. P. W. D.) करता है। देश में इन महामार्गों की कुल लम्बाई 38445 कि० मी० है। प्रमुख महामार्ग निम्नलिखित हैं-

(1) राष्ट्रीय महामार्ग नं०
1. (National Highway ) – यह महामार्ग अमृतसर तथा दिल्ली को आपस में जोड़ता है। इसे शेरशाह सूरी मार्ग या ग्रांड ट्रंक रोड (G. T. Road) भी कहते हैं।
(2) राष्ट्रीय महामार्ग नं० 2. दिल्ली को कोलकाता से मिलाता है।
(3) राष्ट्रीय महामार्ग नं० 3. आगरा व मुम्बई को मिलाता है।
(4) राष्ट्रीय महामार्ग नं० 4. चेन्नई को मुम्बई से जोड़ता है।
(5) राष्ट्रीय महामार्ग नं० 7 देश का सबसे लम्बा मार्ग है जो वाराणसी को कन्याकुमारी तक मिलाता है । इसकी कुल लम्बाई 2369 कि०मी० है।
(6) राष्ट्रीय महामार्ग नं0 5 चेन्नई – कोलकाता मार्ग है।
(7) राष्ट्रीय महामार्ग नं० 6 मुम्बई से कोलकाता तक है ।
(8) राष्ट्रीय महामार्ग नं० 17 मुम्बई – कन्याकुमारी मार्ग है।
(9) राष्ट्रीय महामार्ग नं० 15 एक सीमान्त सड़क है जो कांधला से होकर पंजाब तक चली गई है।

प्रश्न 19.
भारत में स्वर्ण चतुष्कोण पर राजमार्ग का वर्णन करो।
उत्तर:
स्वर्ण चतुष्कोण परम राजमार्ग – सरकार ने सड़कों के विकास की एक मुख्य परियोजना शुरू की है। इसके द्वारा दिल्ली, कोलकाता, चेन्नई – मुंबई और दिल्ली को छः गलियों वाले परम राजमार्गों द्वारा जोड़ा जा रहा है श्रीनगर ( जम्मू और कश्मीर) को कन्याकुमारी ( तमिलनाडु) से जोड़ने वाला उत्तर-दक्षिण गलियारा तथा सिलचर (असम) को पोरबंदर (गुजरात) से जोड़ने वाला पूर्व-पश्चिम गलियारा इसी परियोजना के अंग हैं। इन राजमार्गों पर बड़ी तेज़ी से काम चल रहा है तथा ये 2013 के अंत तक उपयोग के योग्य हो जाएंगे।
इन परम राजमार्गों के बन जाने से भारत के महानगरों के बीच समय – दूरी काफ़ी घट जाएगी (यात्रा में कम समय लगेगा)। इन राजमार्ग परियोजनाओं के निर्माण का दायित्व भारत के राष्ट्रीय महामार्ग प्राधिकरण का है।

प्रश्न 20.
“ भारत में सड़क यातायात रेल यातायात का प्रतियोगी नहीं है, वरन् यह उसका पूरक है।” इस कथन को पांच तर्क देकर स्पष्ट कीजिए।
उत्तर:
सड़कें तथा रेलमार्ग भारत में यातायात के प्रमुख साधन हैं। ये साधन एक-दूसरे पर निर्भर हैं तथा एक-दूसरे की सहायता करते हैं। रेलें भारी वस्तुओं को सस्ते दर पर लम्बी दूरियों तक होती हैं । परन्तु इन वस्तुओं को ट्रकों द्वारा रेलवे स्टेशनों तक पहुंचाया जाता है। तैयार वस्तुओं को भी सड़क मार्गों द्वारा घरों तक भेजा जाता है। दुर्गम प्रदेशों में कम खर्च पर सड़कें बनाई जा सकती हैं। सड़कें तीव्रगामी साधन हैं। परन्तु रेलों की क्षमता अधिक होती है। रेलें भारत के कुल भार का 80% परिवहन करती हैं। बड़े-बड़े नगर रेलवे द्वारा जोड़े गए हैं। परन्तु ग्राम तथा छोटे नगर सड़कों द्वारा बड़े नगरों से जोड़े जाते हैं। सड़क मार्गों द्वारा कारखानों तक कच्चे माल तथा खनिज पदार्थ पहुंचाए जाते हैं। इस प्रकार दोनों साधनों के अपने-अपने गुण हैं, दोनों साधन ही देश के आर्थिक विकास के लिए अनिवार्य हैं। इसलिए सड़क यातायात रेल यातायात का पूरक है।

प्रश्न 21.
भारत के राज्य महामार्गों की किन्हीं तीन विशेषताओं का वर्णन कीजिए।
उत्तर:
राज्य महामार्गों की विशेषताएं –
(1) इन महामार्गों की निर्माण एवं रखरखाव राज्य सरकारों द्वारा किया जाता है।
(2) ये मार्ग राज्य की राजधानी से जिला मुख्यालयों तथा अन्य महत्त्वपूर्ण नगरों को जोड़ते हैं।
(3) ये मार्ग राष्ट्रीय राज्य में ही बनाए जाते हैं।
(4) देश की कुल सड़कों की लम्बाई में राज्य महामार्गों का योगदान 4 प्रतिशत है तथा इनका प्रशासनिक महत्त्व है।

प्रश्न 22.
पटरियों की चौड़ाई के आधार पर भारतीय रेलों के तीन वर्ग कौन-कौन से हैं ? प्रत्येक वर्ग की मुख्य विशेषता लिखिए।
उत्तर:
पटरियों की चौड़ाई के आधार पर भारतीय रेलों के तीन वर्ग निम्नलिखित हैं-
(क) बड़ी लाइन
(ख) मीटर लाइन
(ग) छोटी लाइन।

मुख्य विशेषताएं –
(क) बड़ी लाइन –
(1) रेल पटरियों के बीच की दूरी 1.616 मीटर (1 मीटर से अधिक) होती है।
(2) बड़ी लाइन के मार्ग की कुल लम्बाई 46807 कि० मी० सबसे अधिक है।
(3) यह देश के कुल रेलमार्गों की लम्बाई का 74.14 प्रतिशत भाग है।

(ख) मीटर लाइन –
(1) रेल पटरियों के बीच की दूरी एक मीटर होती है।
(2) मीटर लाइन की कुल लम्बाई 13290 कि० मी० है।
(3) भारतीय रेल की कुल लम्बाई में इसकी लम्बाई केवल 21.02 प्रतिशत है।

(ग) संकरी लाइन
(1) इसमें दो पटरियों के बीच की दूरी केवल 0.762 मीटर या 0.610 मीटर होती है। (1 मीटर से कम)।
(2) इसकी कुल लम्बाई 3124 कि० मी० है तथा पर्वतीय भाग में है।
(3) भारतीय रेल की कुल लम्बाई की छोटी लाइन का अनुपात मात्र 4.94 प्रतिशत भाग है।

प्रश्न 23.
‘भारत में सड़कों का घनत्व और गुणवत्ता अन्य क्षेत्रों की तुलना में, मैदानों में अधिक अच्छी है।’ इस कथन की उदाहरण सहित पुष्टि कीजिए।
उत्तर:
उत्तरी राज्यों में अधिकतर सड़कों का घनत्व उच्च है। हिमालयाई प्रदेशों में यह घनत्व निम्न है किसी प्रदेश के आर्थिक विकास के स्तर पर सड़क घनत्व निर्भर करता है । पंजाब तथा केरल राज्यों में सड़क घनत्व बहुत ऊँचा है (300 कि० मी० प्रति 100 वर्ग कि० मी०)। सड़कों का घनत्व तथा गुणवत्ता भू-भाग की प्रकृति पर निर्भर करता है। मैदानी क्षेत्रों में सड़कों का निर्माण आसान एवं सस्ता होता है जबकि पहाड़ी व पठारी क्षत्रों में यह कठिन तथा महंगा होता है। इसलिए मैदानी क्षेत्रों में सड़कों की गुणवत्ता अच्छी होती है। सड़कों का घनत्व बरसाती क्षेत्रों, वन क्षेत्र तथा दक्षिणी राज्यों में कम है।

प्रश्न 24.
भारत की उपग्रह प्रणाली की समाकृति तथा उद्देश्यों के आधार पर दो वर्गों में बांटिए। प्रत्येक वर्ग की मुख्य विशेषताएं स्पष्ट कीजिए।
उत्तर:
उपग्रह – कृत्रिम उपग्रहों के विकास और उपयोग के द्वारा संसार और भारत के संचार तन्त्र में एक क्रान्ति आ गई है। रूस ने पहला कृत्रिम उपग्रह छोड़ा था। उपग्रहों, प्रक्षेपण यानों और सम्बन्धित स्थलीय प्रणालियों का विकास देश के अन्तरिक्ष कार्यक्रमों का अंग है। आकृति और उद्देश्यों के आधार पर भारत की उपग्रह प्रणालियों को दो वर्गों में रखा जा सकता है – भारतीय राष्ट्रीय उपग्रह प्रणाली (इन्सैट) तथा भारतीय सुदूर संवेदन उपग्रह प्रणाली (आई० आर० एस० ) । इन्सैट दूरसंचार मौसम विज्ञान सम्बन्धी प्रेक्षण और अन्य विविध आंकड़ों तथा कार्यक्रमों के लिए एक बहु-उद्देशीय उपग्रह प्रणाली है।

प्रश्न 25.
भारत में रेलमार्गों के विकास में मुख्य भूमिका निभाने वाले मूल आधारित तीन कारकों का वर्णन करो।
उत्तर:
भारत में रेलमार्गों के विकास को निम्नलिखित कारकों ने मुख्य भूमिका निभाई-
1. भौतिक कारक – भारत के समतल मैदानी भागों में रेलमार्गों का अधिक विकास हुआ है। जैसे उत्तरी मैदान में। परन्तु पर्वतीय दुर्गम प्रदेशों में रेलमार्ग कम हैं, जैसे- असम तथा हिमालय प्रदेश में।

2. आर्थिक कारक – बड़े-बड़े औद्योगिक, व्यापारिक नगरों तथा प्रमुख पत्तनों के समीप रेलमार्गों का अधिक विस्तार हुआ है परन्तु राजस्थान में कम आर्थिक विकास के कारण रेलमार्ग कम हैं।

3. राजनीतिक कारक – ब्रिटिश प्रशासन ने देश के संसाधनों के शोषण की नीति के कारण प्रमुख पत्तनों को देश के आन्तरिक भागों से रेलमार्गों द्वारा जोड़ दिया।

प्रश्न 26.
भारत के भिन्न क्षेत्रों में रेलमार्गों का विकास समान रूप से नहीं हो पाया है। कौन-से ऐसे मूल्य आधारित कारक जिनके चलते ऐसा है ?
उत्तर:
भारत में रेलमार्गों का विकास राजनीतिक, आर्थिक तथा भौगोलिक तत्त्वों से प्रभावित हुआ है। इसके फलस्वरूप देश के कई ऐसे क्षेत्र हैं जहाँ रेलों का विकास कम हुआ, जैसे कि –
(1) हिमालय के पर्वतीय क्षेत्र में रेलों की कमी है। अधिक ऊंचाई के कारण रेलमार्ग बनाना कठिन है। इस दुर्गम प्रदेश में विरल जनसंख्या के कारण रेलमार्ग बनाना आर्थिक दृष्टि से लाभदायक नहीं है।
(2) राजस्थान के मरुस्थल में भी रेलमार्ग कम हैं। क्योंकि यहाँ के रेतीले क्षेत्रों में पट्टी बिछाना आसान नहीं है।
(3) उड़ीसा तथा मध्य प्रदेश में घने जंगलों के कारण रेलमार्ग कम हैं।
(4) पश्चिमी बंगाल के डेल्टाई, दलदली भागों में रेलमार्ग बनाना सम्भव नहीं है।
(5) असम में ब्रह्मपुत्र नदी में बाढ़ों के कारण रेलमार्ग का विस्तार कम है।
(6) दक्षिणी प्रायद्वीप में पहाड़ी तथा ऊँचे-नीचे धरातल के कारण रेलमार्ग के निर्माण में बहुत बाधाएँ हैं। इस प्रकार हम कह सकते हैं कि भारत को तीन भौतिक इकाइयों (पर्वत, पठार तथा मैदान) के स्वरूप देश में रेल यातायात का असमान वितरण है। मैदानी भागों में अधिक रेलमार्ग मिलते हैं जबकि पर्वतीय तथा पठारी भागों में कम।

प्रश्न 27.
भारत के वायु परिवहन के क्षेत्र में ‘एयर इण्डिया’ तथा ‘इण्डियन’ के योगदान की विवेचना कीजिए।
उत्तर:
भारत में वायु परिवहन के दो खण्ड हैं- आन्तरिक सेवाएं तथा अन्तर्देशीय सेवाएं एयर इण्डिया संगठन विदेशी उड़ानों का प्रबन्ध करती है। मुम्बई, दिल्ली, कोलकाता, चेन्नई एयर इण्डिया के केन्द्र बिन्दु हैं। इंण्डियन एयर लाइन्स देश के भीतरी भागों तथा पड़ोसी देशों के साथ वायु सेवाओं का प्रबन्ध करती है। सन् 1981 से देश के भीतर दुर्गम भागों में वायुदूत एयर लाइन्स सेवाओं का भी प्रारम्भ किया गया है। 1985 में पवन हंस लिमिटेड की स्थापना दूरस्थ क्षेत्रों, वनाच्छादित तथा पहाड़ी क्षेत्रों को जोड़ने हेतु हेलीकाप्टर सेवाएं उत्पन्न करवाने के लिए की गई।

निबन्धात्मक प्रश्न (Essay Type Questions)

प्रश्न 1.
भारतीय रेलमार्गों के वितरण का वर्णन करो।
उत्तर:
रेलमार्गों का वितरण – रेलमार्गों के मानचित्र देखने से रेल – जाल की निम्नलिखित विशेषताएं स्पष्ट हो जाती हैं-
1. उत्तरी मैदान – भारत के उत्तरी मैदान में अमृतसर एवं हावड़ा के बीच रेल मार्गों का घना जाल विकसित हुआ है जिसमें मुगलसराय, लखनऊ, आगरा तथा पटना जैसे मुख्य रेल जंक्शन पाये जाते हैं। उत्तरी मैदान का सम्पूर्ण भाग रेलमार्गों से जुड़ा हुआ है। इस मैदान में पूर्व-पश्चिम की दिशा में संबद्धता अधिक पाई जाती है जबकि उत्तर – दक्षिण की दिशा में यह उतनी सक्षम नहीं है। उदाहरण के लिए दिल्ली से कोलकाता के बीच की 1500 किलोमीटर की दूरी 17 घंटे में तय की जा सकती है। इसके विपरीत दिल्ली से देहरादून पहुँचने में 10 घंटे लगते हैं। जबकि दिल्ली एवं देहरादून के बीच की दूरी कोलकाता की अपेक्षा एक तिहाई भी नहीं है। इस मैदान में रेल – जाल का बहुत घनिष्ठ सह- सम्बन्ध इस के कृषि एवं औद्योगिक विकास के स्तर से है। दिल्ली तक केन्द्र बिन्दु है जहाँ से रेलमार्ग प्रत्येक दिशा में विकीर्ण होते हैं। दिल्ली को सभी पत्तन नगरों से अति शीघ्र (सुपरफास्ट) रेल गाड़ियों द्वारा जोड़ा गया है।

उत्तरी मैदान में रेलमार्गों के विकास के लिए कई अनुकूल दशाएं हैं।
(1) देश का सबसे लम्बा रेलमार्ग उत्तरी रेलवे इसी क्षेत्र में है जिसकी लम्बाई 10,977 किलोमीटर है।
(2) उत्तरी मैदान एक समतल सपाट मैदान है। यहां रेलमार्ग आसानी से बनाए जा सकते हैं। मीलों तक सीधे रेलमार्ग मिलते हैं।
(3) इस क्षेत्र में जनसंख्या बहुत घनी है, बड़े-बड़े नगर बसे हैं, जिनके कारण रेलमार्गों की घनता अधिक है।
(4) यहां औद्योगिक विकास के लिए कृषि पदार्थों के परिवहन के लिए रेलमार्गों की अधिक आवश्यकता है।
(5) कई आर्थिक तथा प्रशासनिक केन्द्रों को एक-दूसरे से मिलाने के लिए रेलमार्गों का अधिक विकास हुआ है।
(6) उत्तरी मैदान के सम्पन्न पृष्ठ प्रदेश को मुम्बई तथा कोलकाता की बन्दरगाहों से मिलाने के लिए रेलमार्गों का निर्माण आवश्यक है।

2. प्रायद्वीपीय पठार – प्रायद्वीपीय भाग, गुजरात तथा तमिलनाडु में अन्य भागों की तुलना में मध्यम सघन रेल – जाल पाया जाता है। सम्पूर्ण प्रायद्वीपीय मैदान एक पहाड़ी भू-भाग है। जनसंख्या का संकेन्द्रण भी मध्यम है। अतः रेल – जाल भी मध्यम सघन है। मुख्य रेलमार्गों को इस प्रकार बिछाया गया है कि मुम्बई – चेन्नई, चेन्नई – कोचीन, चेन्नई-दिल्ली तथा चेन्नई – हैदराबाद के मध्य अधिक सक्षम रेल सेवा उपलब्ध है।

3. तटीय मैदान – पूर्वी तटीय प्रदेशों एवं पश्चिमी तटीय प्रदेशों के रेल- जाल से स्पष्ट भिन्नता देखने को मिलती है। पूर्वी तट के साथ-साथ कोलकाता एवं चेन्नई के बीच एक मुख्य रेलमार्ग बनाया गया है जबकि पश्चिमी तटीय मैदान में मुम्बई एवं कोचीन के मध्य सीधा रेलमार्ग कोंकण रेल मार्ग ( 837 कि०मी० लम्बा) है। पश्चिमी तटीय मैदान में घाट की पहाड़ियां तट के बहुत निकट हैं अतः तटीय मैदान संकरा है तथा समुद्र तट की ओर बढ़ी हुई पहाड़ियाँ रेलमार्ग में अवरोध पैदा करती हैं। इसके विपरीत पूर्वी तटीय मैदान अधिक चौड़ा है एवं पूर्वी घाट की पहाड़ियाँ तट से दूर स्थित हैं।

4. विरल रेल जाल वाले क्षेत्र – देश में हिमालय पर्वत, पश्चिमी राजस्थान ब्रह्मपुत्र घाटी, पूर्वी पर्वतीय प्रदेश में रेल मार्ग कम हैं।
(क) हिमालय पर्वतीय क्षेत्र – इस क्षेत्रों में मुख्य हिमालय का पर्वतीय क्षेत्र है। कटा-फटा भूभाग, पर्वतों एवं उपत्यकाओं का धरातल, पिछड़ी अर्थव्यवस्था एवं विरल जनसंख्या आदि कुछ ऐसे कारक हैं जो रेल – जाल के विरल होने के लिए उत्तरदायी हैं।
(ख) पश्चिमी राजस्थान – पश्चिमी राजस्थान के शुष्क प्रदेश में केवल एक दो मीटर गेज के रेलमार्ग प्रविष्ट हो सके हैं।
(ग) ब्रह्मपुत्र घाटी – ब्रह्मपुत्र घाटी में दो समान्तर रेलमार्ग हैं परन्तु मेघालय पठार पर कोई रेलमार्ग नहीं बनाया जा सका है।
(घ) उत्तर पूर्वी पर्वतीय क्षेत्र – त्रिपुरा, मणिपुर, मिज़ोरम एवं नागालैण्ड में भी कोई रेलमार्ग नहीं है। पर्वतीय धरातल एवं घने वनों से आच्छादित भूमि ही रेलमार्गों के न होने के लिए उत्तरदायी है। इन क्षेत्रों में रेल मार्ग बनाने में बहुत बड़ी लागत आएगी। विरल जनसंख्या होने के कारण भी रेलमार्ग बनाने के कार्य को प्रोत्साहन नहीं मिला।

प्रश्न 2.
भारत के प्रमुख आन्तरिक जलमार्गों का वर्णन करो।
उत्तर:
जब देश के भीतरी भागों झीलों, नदियों का प्रयोग परिवहन के लिए किया जाता है तो इन्हें आन्तरिक जलमार्ग (Inland Water-ways) कहा जाता है। किसी दिशा के प्रादेशिक व्यापार के लिए यह सबसे सस्ते तथा महत्त्वपूर्ण साधन हैं। भारत में 3700 कि० मी० लम्बे नदी मार्गों पर तथा 4300 किलोमीटर लम्बी नहरों के मार्ग पर जल – यातायात के साधन प्रयोग किए जा सकते हैं। भारत में झीलों द्वारा बने जलमार्ग बहुत कम हैं।
(क) नदी परिवहन मार्ग –
(1) गंगा नदी में छोटे स्टीमर कोलकाता से पटना तक चल सकते हैं। नावें हरिद्वार तक चलाई जा सकती हैं। गंगा नदी- भागीरथी – हुगली नदी तन्त्र को राष्ट्रीय जलमार्ग – 1 कहा जाता है। यह इलाहाबाद से हल्दिया तक 1620 कि०मी० लम्बा है।
(2) ब्रह्मपुत्र नदी में, असम में सदिया – धूबरी, राष्ट्रीय जलमार्ग – 2 ( 89 कि०मी०) में नौकाओं द्वारा जाया जा सकता है।
(3) राष्ट्रीय जलमार्ग – 3 पश्चिमी तट नहर को कोटापुरम से कोल्लम खण्ड तथा उद्योगमंडल व चम्पाकर नहरें ( 205 कि०मी०) बराक नदी, गोवा की मांडावी नदी और जुआरी नदी को भी आन्तरिक जलमार्ग के रूप में प्रयोग किया जाता है।
(4) दक्षिणी भारत में गोदावरी, कृष्णा, कावेरी और महानदी नदियों के निचले भाग में नावें चलाई जा सकती हैं।
(ख) नहर परिवहन मार्ग – भारत में कई नहरों का जल-मार्गों के रूप में प्रयोग किया जाता है, जैसे तमिलनाडु में बकिंघम नहर तथा कंवेर जुआ नहर, गंगा की नहरें, केरल प्रदेश में लैगून झीलों द्वारा बने जल-मार्ग तथा गोदावरी डेल्टाई नहरों का जल मार्गों के रूप में प्रयोग किया जाता है।

प्रश्न 3.
भारत में प्रमुख पाइप लाइनों का वर्णन करो।
उत्तर:
1. नहर कटिया – बारौनी पाइप लाइन – आयल इंडिया लिमिटेड कम्पनी ने असम के नहरकाटिया तेल क्षेत्र से बिहार की बरौनी तेल परिष्करणशाला तक नूनमती होकर सबसे पहली 1152 कि०मी० लम्बी पाइप लाइन सन् 1962-68 में बनाई थी।
2. हल्दिया – कानपुर पाइप लाइन – पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के लिए 1966 में हल्दिया-बरौनी- कानपुर पाइप लाइन बिछाई गई थी। इसके बाद हल्दिया- मौरीग्राम – राजबन्ध पाइप लाइन बनी।
3. अंकलेश्वर- कोयली पाइप लाइन – अंकलेश्वर तेल क्षेत्र को कोयली परिष्करणशाला से जोड़ने वाली पहली पाइप लाइन सन् 1965 में बनाई गई। इसके बाद कलोल – साबरमती कच्चे तेल की पाइप लाइन, नवगांव – कलोल – कोयली पाइप लाइन और मुम्बई हाई – कोयली पाइप लाइन बिछाई गई ।
4. अहमदाबाद – कोयली पाइप लाइन – पैट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के लिए अहमदाबाद को पाइप लाइन द्वारा कोयली से जोड़ा गया है।
5. अंकलेश्वर – बड़ोदरा पाइप लाइन – खंभात और धुवरन के मध्य अंकलेश्वर और उत्तरण तथा अंकलेश्वर और बडोदरा के मध्य गैस पाइप लाइनें भी बिछाई गई हैं । भारतीय गैस प्राधिकरण लिमिटेड देश में 4200 कि०मी० पाइप लाइनों का संचालन करता है तथा बिजली घरों को गैस की आपूर्ति करता है ।
6. HBJ गैस पाइप लाइन – 1750 कि०मी० लम्बी हजीरा – विजयपुर – जगदीशपुर गैस पाइप लाइन काफ़ी पहले बन चुकी है। अब इस पाइप लाइन का बीजापुर से उत्तर प्रदेश में दादरी तक विस्तार कर दिया गया है।
7. कांडला – दिल्ली पाइप लाइन – भारतीय गैस प्राधिकरण लिमिटेड आजकल रसोई गैस (एल०पी०जी० ) के परिवहन के लिए 1246 कि०मी० लम्बी पाइप लाइन गुजरात में कांडला – जामनगर से लेकर दिल्ली से होते हुए उत्तर प्रदेश में लोनी तक बना रहा है।
8. मथुरा – जालन्धर तेल पाइप लाइन
9. कांडला – भठिण्डा पाइप लाइन-

प्रश्न 4.
‘भारत में सामाजिक, राजनीतिक एवं आर्थिक एकीकरण को मज़बूत करने में त्रिविध परिवहन तन्त्र की विशेष भूमिका है’ प्रश्न में निहित चारों तत्त्वों का उदाहरण सहित विस्तारपूर्वक वर्णन कीजिए।
उत्तर:
परिवहन का एकीकरण कार्य ( Integrating Role of Transport ) – स्वतन्त्रता के पश्चात् देश में परिवहन व्यवस्था के विकास के कई कार्य किए गए हैं। बीस वर्षीय नागपुर सड़क विकास योजना के अधीन सड़कों का विस्तार किया गया। औद्योगिक, व्यापारिक तथा पिछड़े हुए क्षेत्रों में सड़क निर्माण कार्य को बढ़ावा दिया गया। इसी प्रकार रेलमार्गों के निर्माण की कई योजनाएं पूरी हो गई हैं। देश की आर्थिक व्यवस्था में भारी सामान को दूर-दूर तक पहुंचाने के लिए रेलों तथा सड़कों को एक-दूसरे के पूरक बनाया गया है। प्रादेशिक विकास के लिए सभी प्रकार के परिवहन साधनों का संगठन किया गया।

देश में राजनीतिक तथा आर्थिक एकता के लिए यातायात के सभी साधनों को एक-दूसरे से पूरक एक संगठित परिवहन व्यवस्था बनाई गई है। यह साधन खाद्यान्नों, कच्चे माल, खनिज पदार्थों तथा तैयार माल को उत्पादन क्षेत्रों से खपत केन्द्रों तक पहुंचाते हैं। यातायात के इन साधनों के एकीकरण के प्रभाव से व्यापारी बाज़ारों का विकास हुआ है। देश के जल पोताश्रयों को आन्तरिक प्रदेशों से जोड़कर राष्ट्रीय तथा अन्तर्राष्ट्रीय बाज़ारों से जोड़ा गया है। इस प्रकार जलीय तथा स्थलीय यातायात के साधन मिलकर एक संगठित व्यवस्था बनाते हैं।

देश के दुर्गम तथा दूरस्थ भागों में वायु परिवहन के तीव्रगामी साधनों द्वारा कम समय में पहुंचा जा सकता है । यह साधन पूर्वी भागों के घने वनों, हिमालय के उच्च पर्वतीय प्रदेशों तथा राजस्थान के मरुस्थल को एक-दूसरे से मिलाकर राष्ट्रीय एकता का आभास कराते हैं। इसी प्रकार जलयान तथा वायुयान सेवाओं द्वारा अण्डमान द्वीप को देश के मुख्य भू-भाग से मिलाया गया है। पीरपंजाल पर्वत श्रेणी में जवाहर सुरंग के निर्माण से कश्मीर घाटी को भारत के अन्य भागों से मिलाया गया है। इस प्रकार हम कह सकते हैं कि भारत में संतुलित विकास के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए सभी परिवहन साधनों का एकीकरण करके एक स्वस्थ, सुसंगठित परिवहन व्यवस्था का निर्माण आवश्यक है ।

प्रश्न 5.
भारत में सड़क महामार्गों के विकास का वर्णन करो।
उत्तर:
भारत में प्राचीनकाल से ही सड़कें महत्त्वपूर्ण रही हैं। शेरशाह सूरी ने राष्ट्रीय राजमार्ग, ग्रांड ट्रंक रोड का निर्माण किया । स्वाधीनता के पश्चात् 10 वर्षीय नागपुर योजना के अन्तर्गत सड़क मार्गों का विकास किया गया। भारत में अधिकतर पक्की सड़कें दक्षिणी भारत में हैं, क्योंकि यहां सड़कों को बनाने के लिए दक्षिणी पठार में पर्याप्त मात्रा में पत्थर मिल जाते हैं

भारतीय सड़कों की निम्नलिखित विशेषताएं हैं –
(1) भारत की कुल सड़कों की लम्बाई 33 लाख किलोमीटर है।
(2) देश में राष्ट्रीय महामार्गों की लम्बाई 57,700 किलोमीटर।
(3) प्रमुख महामार्ग मुम्बई, कोलकाता, चेन्नई, दिल्ली, बंगलौर तथा श्रीनगर को मिलाते हैं।
(4) भारत में महामार्ग देश को पश्चिम में पाकिस्तान, उत्तर में तिब्बत तथा चीन, पूर्व में बांग्ला देश और बर्मा (म्यानमार) को जोड़ते हैं।
(5) भारत में सीमा प्रदेशों में 30,028 कि० मी० लम्बी सड़कें बनाई गई हैं जिनमें मनाली से लेकर लेह तक सड़क मार्ग 4270 मीटर ऊंचा है।
(6) लगभग पच्चीस लाख मोटरगाड़ियां भारतीय सड़कों पर चलती हैं तथा प्रति वर्ष 1500 करोड़ रुपए की आय होती है।

Based upon the Survey of India map with the permission of the Surveyor General of India. The responsibility for the correctness of internal details rests with the publisher. The territorial waters of india extend into the sea to a distance of twelve nautical miles measured from the appropriate base line. The external boundaries and coastlines of India agree with the Recored Master copy certified by-the Survey of India.

प्रश्न 6.
भारत में रेल मार्गों के विकास का वर्णन करो।
उत्तर:
भारतीय रेल मार्ग – परिवहन के साधनों में रेलों का महत्त्व सबसे अधिक है। 1853 ई० में भारत में प्रथम रेल लाइन 34 कि० मी० लम्बी बम्बई (मुम्बई) से थाना स्टेशन तक बनाई गई। भारतीय रेलवे की मुख्य विशेषताएं निम्नलिखित हैं-
(1) भारतीय रेल मार्ग 62,759 कि० मी० लम्बा है।
(2) यह एशिया में सबसे लम्बा रेल मार्ग है।
(3) विश्व में भारत का चौथा स्थान है।
(4) भारतीय रेलों में 18 लाख कर्मचारी काम करते हैं।
(5) प्रतिदिन 12670 रेलगाड़ियां लगभग 13 लाख कि० मी० दूरी चलती हैं तथा 6867 रेलवे स्टेशन हैं।
(6) प्रतिदिन लगभग 130 लाख यात्री यात्रा करते हैं तथा 13 लाख टन भार ढोया जाता है।
(7) भारतीय रेलों में 8000 करोड़ रुपए की पूंजी लगी हुई है तथा प्रतिवर्ष 21,000 करोड़ रुपए की आय होती है।
(8) भारतीय रेलों में 11,000 रेल इंजन, 38,000 सवारी डिब्बे तथा 4 लाख भार ढोने वाले डिब्बे हैं ।
(9) भारत में 80% सामान तथा 70% यात्री रेलों द्वारा ही ले जाए जाते हैं।
(10) भारतीय रेलों का अधिक विस्तार उत्तरी भारत के समतल मैदान में है।
(11) भारत में जम्मू – कश्मीर, पूर्वी पर्वतीय क्षेत्र, पश्चिमी घाट, छोटा नागपुर का पठार तथा थार के मरुस्थल में रेल मार्ग कम हैं।
(12) दक्षिणी भारत में पथरीली, ऊंची-नीची भूमि के कारण, छोटी-छोटी नदियों पर जगह-जगह पुल बनाने की असुविधा है।
(13) अब भारतीय रेलों पर 4259 डीज़ल इंजन तथा 2302 बिजली के इंजन 347 भाप इंजन चलते हैं।
(14) लगभग 13517 कि० मी० लम्बे रेल मार्ग पर विद्युत् गाड़ियां दौड़ती हैं।

भारत में रेल मार्ग तीन प्रकार के हैं –
(1) चौड़ी पटरी ( Broad Gauge ) – 1.676 मीटर चौड़ाई। (कुल लंबाई 44380 कि०मी० – 70.7%)
(2) छोटी पटरी (Metre Gauge ) – 1 मीटर चौड़ाई। ( कुल लंबाई 15013 कि०मी० – 23.9 %)
(3) तंग पटरी (Narrow Gauge ) – 0.76 मीटर और 0.610 मीटर चौड़ाई। (कुल लंबाई 3363 कि०मी० – 5.4%)
रेल क्षेत्र (Railway Zones) – भारत में 16 रेल क्षेत्र हैं। ये रेल तथा प्रमुख कार्यालय इस प्रकार हैं –

रेल क्षेत्र	प्रमुख कार्यालय	लम्बाई ( कि०मी०)
(1) उत्तर रेलवे	नई दिल्ली	10977
(2) उत्तर-पूर्वी रेलवे	गोरखपुर	5163
(3) उत्तर-पूर्वी सीमान्त रेलवे	गोहाटी	3613
(4) मध्य रेलवे	मुम्बई	6309
(5) दक्षिण रेलवे	चेन्नई	6703
(6) दक्षिण मध्य रेलवे	सिकन्द्राबाद	6932
(7) दक्षिण-पूर्वी रेलवे	कोलकाता	704
(8) पश्चिमी रेलवे	मुम्बई	10292
(9) पूर्वी रेलवे	कोलकाता	4204
(10) मध्य-पूर्वी	हाजीपुर	–
(11) पूर्वतटीय	भुवनेश्वर	–
(12) उत्तर-मध्यवर्ती	इलाहाबाद	–
(13) उत्तर-पश्चिमी	जयपुर	–
(14) दक्षिण-पूर्व मध्यवर्ती	बिलासपुर	–
(15) दक्षिण-पश्चिम	हुबली	–
(16) पश्चिम-मध्य	जबलपुर	–